Грузовой кран для УАЗ Фермер

Мелочь на для сварки в виде уголков и косынок уже была в наличии. Вся конструкция надёжно сварена мной сварочным инвертором «РЕСАНТА» , за что отдельная благодарность нашим латвийским братьям.
Проект рассчитывался на вес 1000 кг на стреле длинной 2 метра. Конструкция разборная, при необходимости быстро демонтируется с кузова и складируется в гараж.
Основание выполнено в виде буквы «П» 1750х500 мм из профильной трубы 80х80х3, Основание закреплено по краям двумя болтами к кузову.

В профиль основания вставлены опорные лапы кузова длинной 2.4 метра из профильной трубы 60х60. Лапы зажаты в основании струбцинами и закреплены на концах болтами к кузову. в результате при подъеме груза нагрузка распределена между двумя опорами кузова и одной выдвижной опорой.

Справа от основания до борта кузова оставлено небольшое место под выдвижную опору.

Для поворотного механизма была взята толстостенная труба 85х10 мм длинной 1300 мм . Сама труба жестко приварена к раме и укреплена косынками.

На трубу сверху посажен роликовый упорный подшипник внешним диаметром 100 мм. На этом подшипнике сидит вторая труба 108х3.5 мм длинной 750 мм. В нижней части чтобы убрать зазор между трубами на 85 трубу наварена внешняя обойма от шарикового подшипника диаметром 100 мм, по ней наружная 108 труба скользит поворачиваясь на верхнем подшипнике. Внизу поворотный механизм фиксируется 16 болтом, к которому заварена рукоять.

Грузовая стрела закреплена на шарнире от кабины КАМАЗ, он удобен тем, что к нему сразу есть в продаже палец и в его проём точно садится профиль стрелы. Сам шарнир приварен жестко к 108 трубе.

Стрела изготовлена из профиля 100х50х3 и имеет длину 1850 мм.
Длину стрелы в сложенном положении ограничивает её походное положение по диагонали.

На краю первого колена стрелы стандартно наварено усиление из ленты 40х4. Из этой же ленты сверху стрелы установлено усиление фермой. Высота фермы 160 мм. Ферма позволяет, не утяжеляя конструкцию добиться повышения жесткости, и поднять нагрузочную прочность стрелы до тонны.. На конце опоры фермы установлен ролик направляющий трос лебёдки.

Площадка для лебёдки изготовлена из П образного профиля 50х30х5 мм и установлена в начале первого колена стрелы.
Между профилем установлено усиление из ленты 50х4 мм .

Второе колено стрелы изготовлено из прямоугольного профиля 80х40х3 длинна 1700 мм. На краю второго колена стрелы посажен оголовок, изготовленный из двух 8 мм косынок. На оголовке закреплены направляющий ролик троса лебёдки и нижний упорный шплинт.

Шплинты используются заводские 16х100. Внутренняя стрела имеет три позиции, полностью задвинута, полностью выдвинута и выдвинута на 50%. В полностью выдвинутом положении 300 мм второго колена стрелы остаётся в теле первого колена.
На полный вылет стрелы 3250 мм установка имеет грузоподъемность 200 кг. Это позволяет загружать груза в прицеп для УАЗ, или подавать вверх на высоту до 5 метров. На среднем положении второго колена, грузоподъемность стрелы составляет 500 кг.
Регулируемая опора стрелы выполнена из трубы 50х5 мм длинной 1000 мм. По концам трубы наварены трубки от сайлентблока автомобиля с внутренним диаметром под крепление 16 мм болтом. Верхний упор изготовлен из уголка 75х5 мм раскроенного вдоль на две ленты, в которых вырезаны упорные пазы. Длинна упора - 500 мм.

Упор такой конструкции был выбран по той причине, что сама стрела весит два пуда и одной рукой держать 32 кг, а второй переставлять опору стрелы, было бы не очень удобно. Данный упор позволяет скользить верхнему шплинту по направляющей. Это даёт возможность менять положение стрелы, просто приподымая ёё вверх. Пружина (использована дверная) при этом постоянно тянет упор на себя и он сам заходит в пазы фиксатора.
Для того что бы опустить стрелу пружина предварительно снимается с верхнего крепления. Стрела немного приподымается и опускается до горизонтального положения, при этом верхний шплинт опоры начинает скользить по нижнему ограничению в направлении конца стрелы, пока не зайдёт в крайний упорный паз.

Выдвижная опора изготовлена из квадратной трубы 60х60 длинной 1700 мм.
На конце конструкции установлена направляющая из трубы 80х80.
Внутри направляющей наварены уголки 63х5 для плотного прилегания направляющей к профилю опорной ноги.

Опора вдвигается в основание установки и при работе может быть установлена как с левой, так и с правой стороны. Фиксируётся опора шплинтом в трёх позициях: транспортное положение, вылет на 600 мм, вылет на полную 1200 мм. Транспортное положение опоры, только справа.

Нога опоры это труба 60х60х1000 мм в нижней части которой закреплён винтовой домкрат от УАЗ, который позволяет удлинять конструкцию ноги. Для того что бы домкрат вошел в профиль 60х60 ему нужно придать квадратную форму.
Верхний упор домкрата так же был модернизирован в плоский квадрат.
В верхней части опорной ноги наварена ручка в виде кольца. Нога фиксируется в направляющей шплинтом в 4 позициях по высоте.

Для крана подобрана ручная лебёдка для тип ЛР1 , переделанная на электропривод. Для этого На место ручного привода установлен венец от автомата TOYOTA в паре с штатным стартером на 12 вольт. Для реализации реверса со стартерным приводом необходимо заблокировать обгонную муфту и обеспечить смену полярности на статоре относительно щёток якоря.

Лебёдка пока не установлена на установку, ждёт своего часа, её работу выполняет цепная таль. Трос для лебёдки имеет длину 12 метров и диаметр 8 мм. Максимальное усилие на рукояти данной лебёдки 20 кг, так что с приводом справится даже небольшой стартер, например от ЗАЗ Таврия.
Все металлические конструкции крана после сварки были обработаны фосфатным преобразователем ржавчины, загрунтованы и покрашены.