Проверка подшипников SKF ФРАНЦИЯ в лаборатории

Уже очень давно человечество придумало колесо для облегчения передвижения тяжелых предметов, а для облегчения вращения человечество придумало подшипник. Несложный механизм из двух колец, наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики, которые заменяют трение на качение или катание шарика.

Как мы знаем, процесс стирки в любой стиральной машине происходит за счет вращения барабана внутри бака с водой, для снижения трения оси барабана, применяют два подшипника (иногда один двухрядный, где два ряда шариков, вместо привычного одного). Так как подшипники у нас пока не керамические (такие тоже есть), а металлические, то они как и любой металл, подвержены коррозии. Основная причина коррозии это влага, которой в любой стиральной машины хватает с запасом, поэтому применяются устройства для ограничения воды в баке от подшипникового узла. Устройство для ограничения называется сальник, который ходит по специальной отполированной поверхности из бронзы или нержавеющей стали.

Как понятно из предисловия, подшипники очень важный узел любой стиральной машины, ведь на них ложится большая нагрузка как при стирке, так и при отжиме. По-этому, к подшипникам применяются особые условия контроля со стороны мастеров и сервисных центров. Самый популярный производитель подшипников для стиральных машин это фирма SKF, конечно же корейцы (samsung & lg) и китайцы (hover) устанавливают на свою технику свои подшипники, ведомые только им, так как корейско-китайская оккупация рынка бытовой техники еще не вступила в свою активную фазу и все равно на рынке преобладают европейские производители.

SKF производит очень качественную продукцию, но этим пользуются наши друзья из поднебесной и с легкостью повторяют до малейшей детали любой подшипник данного гиганта шарикоподшипникового промысла ))))

Не так давно на рынке подшипников появились подшипники SKF производства Франция, цена на которые существенно ниже аналогов из Болгарии, Италии. Мы, как магазин запчастей для бытовой техники продали не одну коробку таких подшипников и все было спокойно, пока не получили несколько гневных писем и негативных отзывов. В процентном соотношение это составило меньше 1 % от общей массы, даже с учетом что большинство промолчало. Но как ответственные продавцы мы решили проверить данную информацию и начали с химического анализа металла.

Мы отдали в лабораторию два образца (фэйк и оригинал), которые предварительно проверили на оригинальность с помощью специального приложения от SKF. По сути приложение ни что иное, как форма отправки сообщений на email производителю, которые в свою очередь либо подтверждает оригинальность, либо заверяет Вас что перед вами подделка, как это было в нашем случае.
Проблема в том, что лаборатория сверяет состав металла с эталонным значение согласно ГОСТ, но для иностранных производителей наш ГОСТ как филькина грамота. Мы выбрали наиболее подходящую марку стали ШХ15 для сравнения.

Как видно из документа, состав металла полностью соответствует стали ШХ15 по всем параметрам и оба образца в своем составе содержат одинаковое число примесей других металлов и веществ.

Осталось думать на твердость, так как мало найти нужную марку стали, ее еще нужно термически обработать. Закалка это нагрев металла до экстремальной температуры почти в 1000 градусов по Цельсию и резкое его охлаждение, из-за чего меняется его структура и он становиться намного тверже, что и нужно для узла подверженного изнурительным нагрузкам. Но к нашему удивлению твердость обоих подшипников оказалось в номер и практически в одинаковом диапазоне. Уже тут у нас начали закрадываться сомнения и мы решили идти до конца.

Отправив результаты испытаний представителю производителя SKF в Москве, мы не получили привычного радушного ответа, а услышали лишь тишину, мы ждали ответа около месяца и так не дождавшись решили продолжить испытание и у нас оставалось еще два параметра.

Именно на диаметры, а точнее их грубое расхождение в партии и была одна из жалоб, нам она показалось абсурдной, так как сложно представить производство способное сделать подшипники один в один с многовековым брендом и не сумевшим выловить нужный допуск, но потом мы стали думать о технологическом процессе.

С точки зрения производства подшипников, шлифовка один из самых дорогих процессов, так как он занимает больше всего времени, требует больших мощностей, хороших станков и затрат на расходники и скорее всего здесь то и будут экономить «контрабандисты».

Мы небыли на производстве подшипников SKF, нам очень ХОТЕЛОСЬ показать Вам весь технологический процесс, но мы думаем, что производство шариков, а точнее их грубая механическая обработка, начинается до закалки, а вот конечная шлифовка (самая дорогая и важная) уже после, по твердому металлу.

С точки зрения изготовления фейков, экономия на конечной шлифовки, это самый удачный вариант, никто не заглянет на шероховатость шарика и не будет промерять диаметры подшипников целой партии микрометром, КРОМЕ НАС.

Химический состав металлов подшипников практически одинаков
Твердость практически одинаковая
Шероховатость поверхности тоже одинакова
Диаметры в допуске 0,01 мм